Le circuit Alain Prost

Tracé à l’intérieur du circuit des 24H du Mans, à proximité de la fameuse ligne droite des Hunaudières, le circuit Alain Prost reste plus que jamais un des temples du karting en France.

Parfaitement intégré à l’esprit endurance qui caractérise les courses mancelles, il est aujourd’hui le seul circuit au monde à mettre à disposition des équipes 40 stands fermés qui sont tous équipés d’écran de contrôle et de connexion internet.

Le tracé, d’une longueur de 1200m, est reconnu par les meilleurs spécialistes comme un des plus sélectifs en France.

Les karts utilisés sont  des bi-moteurs uniques en France : performants, sûrs et fiables ils procurent aux pilotes amateurs ou plus aguerris des sensations inégalables.

Enfin pour mieux vous faire ressentir les joies mais aussi les exigences de la compétition, le circuit Alain Prost et 24H Kart mettent à disposition de leurs clients  une organisation en tout point similaire à celle des grandes courses internationales. Commissaires de piste, directeur de course , médecin, secouristes, mécaniciens soit plus de 30 personnes disponibles jour et nuit .

Virage N° 1:

C’est une partie où l’on arrive très vite et qui peut se passer à fond suivant la catégorie et la tenue de route de son châssis. Il faut néanmoins faire attention aux vibreurs qui sont assez hauts et éviter de les escalader.

Virage N°2:

C’est un virage très important car il conditionne toute la ligne droite. Il faut bien prendre le point de corde à l’intérieur, en ressortant sur le vibreur à l’extérieur, sans toutefois aller au-delà dans la terre. Si les conditions sont bonnes, c’est un virage qui se passe à fond.

Virage N° 3:

Après une belle ligne droite à l’issue de laquelle on peut doubler, on trouve un long virage qui peut s’effectuer avec un freinage tout en travers. Il faut ensuite essayer de longer le vibreur en remettant très tôt les gaz.

Virage N°4:

Ce virage à droite à 9 ° est très difficile à négocier. Il faut freiner en ligne, pas trop tard pour bien prendre le point de corde, tout en accélérant. Ensuite, le reste de la courbe est à fond. Il faut éviter de se faire doubler à cet endroit car on perdre facilement plusieurs places d’un coup.

Virage N° 5:

Cette courbe ne présente pas spécialement de difficultés, si ce n’est qu’il conditionne le coeur du circuit qui est très technique et où on peut faire la différence avec un châssis bien réglé et un pilotage très fin. Il faut un bon feeling pour trouver la bonne puissance de freinage et ne pas forcément aller chercher le vibreur extérieur à la sortie.

Virage N° 6:

Cet enchaînement demande un freinage très appuyé pour bien prendre le droit afin de se placer idéalement pour négocier correctement le gauche, afin de ressortir très large. En course, lorsqu’un pilote est rivé à votre pare-chocs, vous pouvez être amené à choisir une trajectoire différente, plus à la corde, pour ne pas laisser la porte ouverte. A noter que ces courbes sont assez fatigantes dans une course comme les 24 heures du Mans et peuvent entraîner des douleurs au cou.

Virage N° 7:

Cette courbe se prend rapidement mais il ne faut pas la négliger car elle conditionne le double droit très rapide qui suit. Il est préférable de freiner très tôt pour pouvoir ré-accélérer le plus rapidement en privilégiant la vitesse en sortie de courbe.

Virage N° 8:

C’est une des portions préférées des pilotes qui roulent au Mans, car ce double droit se passe très vite , à fond même. L’impression de vitesse est sympa et c’est aussi là qu’on peut se rendre compte de la différence entre les moteurs. Techniquement, cette courbe est assez simple, il suffit de bien prendre le point de corde dans le premier droit, puis de ne pas se placer trop à l’extérieur, car la piste est toujours sâle, pour bien prendre la corde du deuxième gauche afin de ne pas couper la trajectoire à la sortie du village.

Virage N° 9:

On arrive ensuite sur le virage des stands, la dernière difficulté, qui impose un très gros freinage. Celui-ci s’effectue en ligne pour braquer dans de bonnes conditions jusqu’au point de corde qu’il ne faut pas manquer, sous peine de manquer la sortie du virage où l’on se retrouve à l’extérieur le long du vibreur. Les pilotes qui aiment freiner tard peuvent tenter un dépassement, mais que s’ils ont bien négocié le droit précédent et s’ils sont sûrs d’eux car, car les accrochages y sont fréquents. Attention à la légère courbe suivante où il faut revenir un peu vers l’intérieur pour ne pas laisser la possibilité à ses adversaires de s’infiltrer.